从低端物流园区，到辐射长三角的新经济物流园，普陀区桃浦镇西北物流园区的十年发展路，可以说与桃浦地区整体转型发展的十年一脉相承。

从园区规划转型、村居动迁到基础设施配套完善、招商引资、重点项目建设，西北物流园区成为上海市唯一的陆路口岸型物流园区，年税收能级超亿元。细窥其高质量发展脉络，既承载了新经济、做强了资产底盘，也托起了民生难题、构筑了幸福家园。

承载新经济

不断创新服务能级

西北物流园区成立于2002年。作为市政府产业规划要求建设的四大物流产业园区之一，其定位清晰：扎根普陀，打造一个辐射长三角地区的物流产业高地。然而就在十年前，园区仍被物流企业占地面积大、税收贡献较低、运营质量不高等问题困扰着，园区的整体产出效益也因此掣肘。

2012年，园区借着桃浦地区整体转型升级的东风，一方面，根据市、区规划，重点发展中、高端物流，整合物流资源，引进如欧拓、必胜、道依茨等企业在内的非物流行业龙头企业，着力发展总部型经济，推动物流、贸易联动发展；另一方面，紧密联系外部资源，落实优惠政策，吸引中介平台积极参与招商，起到“以凤引凤”的带动效应，形成全方位、多部门招商，从而进一步夯实税基，拓展税源。

西北物流园区

借助物流基础，承托符合高质量发展要求的新经济，成了园区十年“立新意、求变势”的核心思路。

“在镇政府的帮助下，我们将园区实体经济和物流产业相衔接，开始布局传统产业的转型升级。” 园区党委书记、董事长龚海峰介绍说，园区围绕“创新”这一主题，主动接受桃浦智创城的带动、辐射，对接国家战略中以（上海）创新园，发挥园区区位优势，大力发展数字供应链产业，加快推动园区向高端冷链、医疗物流、跨境电商、全供应链结算、商品交易展示总部升级转型，以有限的资源来撬动更大的市场。

截至目前，园区已陆续引进丰树物流基金、嘉民国际、普洛斯等物流地产商以及阿里数字农业供应链、道依茨发动机等30余家知名企业进驻，引进存量企业达500余家，从2012年的创税1.8亿元到2021年的4.5亿元，预计2022年园区创税将突破6亿元。

要承载“新经济”的发展，产业方向的调整是一方面，在龚海峰看来，更离不开园区服务能级的提升。

西北物流园区位于轨交11号线两站之间，距离两站各约1.5公里，园区企业员工常年通勤不便。“步行近半小时吃不消，打车十多块钱不合算，公交候车时间长等不起，不仅困扰上班族，还成了企业招聘‘隐形坎’。”对此，入驻企业心中充满隐忧。

为此，在桃浦镇政府、园区、企业、员工多方共商共治的平台上，园区开出了园区企业短驳专线。据介绍，这条短驳专线早晚高峰共8个班次，为园区150家企业、2500多名员工免费提供服务，有效解决了园区通行“最后一公里”问题。